Program “Electromechanical Automation Systems, Electric Drive and Electromobility”,faculty of Electric Power Engineering and Automatics of “Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute”

Prospects, advantages and disadvantages of the magnetic pillow train


Currently, Monorail Transport has established itself in several niches – as entertainment (in parks, zoos, recreation areas, exhibitions), as automatic transport at airports for communication between terminals and transportation to urban transport, as well as urban and intercity passenger transport. Thanks to its noiselessness and lack of vibrations in densely populated cities, monorail transport can pass through residential areas and even through houses.

Intercity high-speed ground transport with linear electric drive in combination with magnetic suspension provides the possibility of contactless traffic and competes with aviation, road and rail transport, primarily in terms of safety, environmental friendliness, noiselessness, the ability to deliver passengers and cargo directly to their destinations, without connecting to other types of transport.

A significant number of developed countries continue to invest heavily in projects to create high-speed Land Transport. Not so long ago, high-speed tests of the Maglev L0 magnetic cushion train, which will enter service until 2027, were resumed in Japan.

The Japanese government also hopes to attract interest in its own magnetic cushion trains in the United States. Recently, representatives of the Northeast Maglev company, who plan to connect Washington and New York using a magnetic suspension railway line.

It is possible that in the near future, magnetic cushion cars and trains will become so affordable and commonplace that even “flying cars” will be economically profitable. So we are waiting for news from the laboratories.


Not so long ago, popular magazines called magnetic cushion trains a revolutionary transport, and the launch of new projects for such systems was regularly reported by both private companies and authorities from around the world. For the sake of objectivity, it should be noted that many of these grandiose projects were not completed, and some working lines on magnetic suspension were later mothballed.

The main reason for the slowdown in the introduction of magnetic suspension trains is their high cost. They require a specially built infrastructure, which, as a rule, is the most expensive item in the project budget. For example, the Shanghai Maglev cost China 1 1.3 billion or 4 43.6 million for 1 km of two-way track (including the cost of creating trains and building stations). Magnetic cushion trains can only compete with airlines on longer routes. But again, there are quite a few places in the world with a large passenger traffic, which is necessary for the transport line on magnetic suspension to pay off.

Similar posts
  • Збори трудового колективу кафедри Збори трудового колективу кафедри 1 квітня відбулися збори трудового колективу кафедри автоматизації електромеханічних систем та електропривода Національного технічного університету Украіни “Київський політехнічний інститут імені Ігоря Сікорського”. На зборах висунуто та обговорено кандидатури до участі у конкурсі на посаду ректора університету. За результатами таємного голосування висунуто для участі у конкурсі на посаду ректора Національного технічного університету [...]
  • Інженерний тиждень “KPISchool&#... Інженерний тиждень “KPISchool” на кафедрі АЕМС ЕП Викладачі кафедри АЕМС-ЕП взяли активну участь у Інженерному тижні “KPISchool”, який традиційно проводиться протягом весняних канікул для учнів 8-11 класів. Заняття відбулося 25 березня 2024 року за темою “Електромобілі, роботи та 3D-принтери: будова і функціонування”. Асистент Ганна Землянухіна ознайомила учнів з конструкцією і принципом роботи демонстраційного робота та [...]
  • Участь у Другому міжнародному воркшоп... Участь у Другому міжнародному воркшопі «Advances in Civil Aviation Systems Development» 26 березня 2024 доц. кафедри автоматизації електромеханічних систем та електроприводу НТУУ “КПІ імені Ігоря Сікорського” Волянський Р.С. прийняв участь у Другому міжнародному воркшопі «Advances in Civil Aviation Systems Development» (, який було організованому на базі Факультету аеронавігації, електроніки та телекомунікацій НАУ. Доповідь “MODIFIED CHUA’S [...]
  • Перелік освітніх компонентів, підгото... Перелік освітніх компонентів, підготовка за якими у другому семестрі 2023-2024 н.р. буде здійснюватися в очному режимі Шановні здобувачі та колеги, у вкладеному файлі знаходиться інформація щодо освітніх компонентів, за якими кафедра автоматизації електромеханічних систем та електроприводу у другому семестрі 2023-2024 н.р. планує здійснювати практичну підготовку з окремих видів занять в очному [...]
  • Участь у The 3rd International Works... Участь у Міжнародному ІТ-семінарі “The 3rd International Workshop on Information Technologies: Theoretical and Applied Problems (ITTAP-2023)” Викладачі кафедри взяли участь у Міжнародному ІТ-семінарі «The 3rd International Workshop on Information Technologies: Theoretical and Applied Problems (ITTAP-2023)», що відбувся 22-24 листопада в м. Тернопіль. Представлена доповідь «Neural network based estimator of the electrode deviation in robotic welding [...]


As result of 1 semester

2022/2023 academic year

Total students: 137,
on the budget: 130.


Educational process, 2 semester

By the decision of the Administrative Council and the selection committee of Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute, the educational process for full-time and part-time higher education applicants will begin from February 01, 2021/22 academic year. University is in distant mode until 19.03.2022.

The last announcements

Center for International Education